黃維明正在工作中。圖由西藏航空提供

　　“勞動精神、勞模精神和工匠精神是航空人不可或缺的精神品質(zhì)，三者相輔相成，共同構(gòu)成了航空事業(yè)發(fā)展的支柱?！蔽鞑睾娇沼邢薰撅w機維修部維修控制分部副經(jīng)理、高級工程師黃維明說，作為一名民航維修人，責(zé)任重于泰山，必須用一絲不茍、追求卓越工匠精神，執(zhí)行好每一個航班的檢查，每一次故障排除，每一次部件拆裝工作。唯有如此，才能將這份沉甸甸的責(zé)任心轉(zhuǎn)化為每個航班安全起飛的堅定行動力。

　　25年來，黃維明始終堅守在一線飛機維修現(xiàn)場，憑借自身精湛的業(yè)務(wù)技能，成功排除多起空客機型疑難重復(fù)性故障，為飛機的安全飛行保駕護(hù)航。他主持的西藏自治區(qū)科技項目《高高原發(fā)動機運行管理研究》項目，成功攻克了高原發(fā)動機啟動困難這一難題，填補了該領(lǐng)域的空白，為高原過夜奠定了基礎(chǔ)。這位從普通技術(shù)員工逐步成長為“高原工匠”的杰出典范，憑借著高度的責(zé)任感、專注的精神和不懈地創(chuàng)新，生動詮釋著大國工匠精神的真諦。

　　全國200人

　　在西藏工作的他榜上有名

　　今年9月底，中華全國總工會辦公廳印發(fā)《關(guān)于認(rèn)定2025年大國工匠人才的通知》。根據(jù)《工匠人才培育實施辦法》，通過各單位推薦、專家評審、“工匠五力”提升培訓(xùn)、全面綜合考評，共計200人被認(rèn)定為大國工匠人才。其中，黃維明成功入選，成為西藏、民航維修行業(yè)的驕傲。

　　“作為西藏、民航維修行業(yè)的代表，我很榮幸獲得大國工匠人才殊榮。此時，我感覺身上的責(zé)任和壓力更大了。”獲得榮譽后，黃維明在接受采訪時感慨道。以前，他更多是從自身角度出發(fā)，努力把每一件事情做好；而現(xiàn)在，他意識到自己應(yīng)該調(diào)整工作思路，帶領(lǐng)團(tuán)隊共同進(jìn)步，把事情做得更加出色。

　　2024年7月31日，黃維明勞模工匠和職工創(chuàng)新工作室正式成立。西藏航空黨委專職副書記、工會主席崔劍煒表示，該工作室的成立是為了弘揚工匠精神、加快培育高技能人才重要指示精神的具體舉措，也是推動藏航高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　黃維明表示，工作室的成立，為自己和西藏航空有限公司搭建了一個規(guī)范的創(chuàng)新創(chuàng)效平臺，有助于弘揚引領(lǐng)創(chuàng)新創(chuàng)效文化，讓創(chuàng)新創(chuàng)效的理念深入人心，營造出更加濃郁的挖掘“問題”的氛圍。目前，工作室在管理的項目有31項，全部圍繞西藏航空機務(wù)系統(tǒng)亟待解決的生產(chǎn)難題展開。其中，已經(jīng)結(jié)題的8項，反饋效果良好。同時，工作室正在申報西藏自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳、西藏自治區(qū)發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的2026年度自治區(qū)科技計劃高原交通專項中的“高原航空運行智能感知與適航能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用驗證”項目。該項目是區(qū)科學(xué)技術(shù)廳、區(qū)發(fā)展改革委首次發(fā)布的針對民航的專項科技項目。

　　“工作室的成立，不僅僅是要求我個人出成績，而是要把這個平臺打造好，讓團(tuán)隊出更多的成績?！秉S維明深知，自己獲得大國工匠人才殊榮的背后，離不開黨和國家對于產(chǎn)業(yè)工人的關(guān)心，也離不開中華全國總工會和西藏自治區(qū)總工會的支持。因此，他不僅要做黨中央對西藏關(guān)懷的政策、對產(chǎn)業(yè)工人關(guān)心政策的宣講員，更要成為民航維修后來從業(yè)人員的引路人。

　　談起帶徒弟這件事，黃維明有著自己的獨特見解。他更看重的是在民航業(yè)的品格鑄造，誠信、敬畏、專注、責(zé)任心等品格尤為重要，其次是思維方法以及應(yīng)用。他舉例說：“比如底線紅線思維方法的應(yīng)用。我們在故障決策上就需要這種思維，遇到一個故障，首先需要判讀這個故障是否致命，然后再決定后續(xù)怎么處置，是扣下飛機排故還是繼續(xù)運行，只有具備這種思維，才能夠確保飛機的安全運行?！?/p>

　　25載堅守

　　見證西藏民航發(fā)展

　　西藏由于高原特殊的氣候條件（高海拔），長期以來，民航客機在拉薩過夜后，次日啟動困難，嚴(yán)重影響航班正常運行。這也導(dǎo)致拉薩無過夜和早上出港的航班，給西藏人民的生活帶來諸多不便。

　　2012年，西藏航空作為區(qū)內(nèi)企業(yè)，面臨著這一難題。為了解決這個問題，西藏航空成立了科研攻關(guān)項目組，黃維明非常榮幸地成為該項目組的主要成員。他帶領(lǐng)團(tuán)隊和廠家一起，利用三個冬季的時間，從每年11月底到過年前蹲守拉薩，收集了近萬份數(shù)據(jù)。同時，他們研究發(fā)動機的供油曲線，調(diào)整供油方式10多次，最終找到了CFM56－5B型發(fā)動機高原冬季下最佳的供油曲線，成功解決了冬季高原啟動不成功的難題，填補了該領(lǐng)域的空白。這一成果確保飛機在拉薩過夜后的首次啟動成功，為民航飛機能夠在高原過夜奠定了基礎(chǔ)，結(jié)束了拉薩無始發(fā)民航客機出港的歷史，讓最早的拉薩出港航班從原來每日的早上10時提前到早上7時，讓雪域高原人民能夠和其他省市的人民一樣，實現(xiàn)了當(dāng)日來回全國任何城市的夢想。

　　“在突破這個難題時，專家團(tuán)隊首先溯源問題，拆解發(fā)動機啟動環(huán)節(jié)，分析高高原（海拔高、低溫、缺氧）對燃油、點火、壓氣機的影響，再進(jìn)行技術(shù)攻堅。我們多次在高原機場收集真實數(shù)據(jù)，進(jìn)行上萬次測試，記錄關(guān)鍵參數(shù)變化，最后創(chuàng)新突破。在硬件改進(jìn)有限的情況下，發(fā)現(xiàn)原有控制軟件的高原適配性不足，決定從發(fā)動機電子控制單元（ECU）軟件算法入手，開發(fā)高高原專屬控制策略?！秉S維明回憶道。在解決這個問題時，專家團(tuán)隊始終抱著一定要結(jié)束中國最后一個省會城市不能夜航的決心去攻堅?，F(xiàn)在回想起來，這個任務(wù)是歷史性的，是無比榮耀的事。

　　另外，黃維明還分享了一個機緣巧合的故事——“一滴油的故事”。2022年的一天，西藏航空一架執(zhí)行高原航線的飛機左發(fā)包皮上發(fā)現(xiàn)有一滴滑油。當(dāng)時，這架飛機已經(jīng)完成相關(guān)工作，可以正常執(zhí)行航班，但黃維明還是不放心?？紤]到這架飛機執(zhí)行的是高原航線，滑油滲漏后果很嚴(yán)重，他要求再增加一次高功率試車。結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)另外一臺發(fā)動機滑油滲漏嚴(yán)重，該滲漏可能直接造成該發(fā)動機空中停車的惡性不安全事件。發(fā)現(xiàn)問題后，這次不安全事件被消滅在起飛前。

　　“這次事件雖然帶有極大的偶然性，但是我現(xiàn)在回想，這次偶然也是我多年秉持執(zhí)著專注、精益求精努力的必然吧?！秉S維明感慨地說，“民航維修工作具備其專業(yè)性和高危后果性，所以我覺得做任何事需要敬畏，責(zé)任感和堅持是最重要的。身上的責(zé)任是我身為民航維修人的擔(dān)當(dāng)，而堅持就是日復(fù)一日、年復(fù)一年地持續(xù)付出，我覺得只要時間足夠，一定會有收獲。”

　　傳承匠心

　　以經(jīng)驗照亮前行路

　　自1999年大學(xué)畢業(yè)后，黃維明一直專注于從事民航飛機維修工作，至今已有25年。他主要負(fù)責(zé)機隊生產(chǎn)運行控制、故障處置及放行決策、維修任務(wù)計劃實施等工作。當(dāng)他獲得大國工匠人才榮譽時，全家人非常高興，并以此為榮。

　　“我的愛人也是一位民航人，她知道民航維修行業(yè)的特點和壓力，半夜三更經(jīng)常會接到工作電話，從來沒有抱怨過，而是在背后默默地支持我的工作?！秉S維明說，為了更好地照顧家庭，妻子專門把她的父母接到身邊，幫助照顧兩個兒子，讓自己有更加堅實的底氣去面對工作上的困難，給予他更多的支持和理解。

　　“5歲的小兒子看到我的大國工匠綬帶，嚷著要向爸爸學(xué)習(xí)，以后要成為大國工匠，我無形中成為了孩子的榜樣?！秉S維明笑著說，不過，家里人一致認(rèn)為，大國工匠人才榮譽應(yīng)該作為家庭新的起點，將這種榮譽化為繼續(xù)工作學(xué)習(xí)努力的動力，爭取取得更加優(yōu)異的成績。

　　黃維明表示，民航是一個對于安全要求極盡苛刻的行業(yè)，為此，需要有一些具體的實踐要求來引領(lǐng)行業(yè)的氛圍，而勞動精神、勞模精神、工匠精神中的核心正好和其有很強的一致性。比如，勞動精神中的“誠實勞動”內(nèi)核，在民航領(lǐng)域?qū)?yīng)的就是誠信文化；勞模精神中的“甘于奉獻(xiàn)”內(nèi)核，民航飛機維修工作是特別辛勞的職業(yè)，長期深夜戶外工作，西藏自然環(huán)境惡劣，如果一個人沒有甘于奉獻(xiàn)的精神引領(lǐng)，那么他在這個行業(yè)根本不可能長期堅守，又何談守護(hù)安全呢？

　　作為一名大國工匠，黃維明認(rèn)為傳承力是必須具備的一種能力和責(zé)任。在民航維修領(lǐng)域，除開嚴(yán)格按照手冊執(zhí)行以外，經(jīng)驗也是一門很重要的科學(xué)。目前，黃維明編制了關(guān)于兩種在飛主流機型的《航線維修工作規(guī)范》、《航線維修任務(wù)風(fēng)險提示單》、《常見維護(hù)手冊解讀指南》等5本經(jīng)驗類的讀本，匯集了他在民航維修領(lǐng)域里20多年的檢查經(jīng)驗、風(fēng)險防控經(jīng)驗，以便于指導(dǎo)維修人員更加全面地識別工作中的風(fēng)險。最近，他又系統(tǒng)性解讀和分析局方對民航維修的各類要求在航司中落實上的難點，編著了《聚燭成明——民航飛機故障處置問對》書籍，創(chuàng)造性地為航司提供了故障管理上決策分散的解決方案，目前已經(jīng)交付出版，希望后續(xù)能夠得到更加廣泛的傳播。

　　黃維明，這位高高原上的“大國工匠”，用25年的堅守與創(chuàng)新，在民航維修領(lǐng)域書寫著屬于自己的傳奇。他的故事，不僅是對大國工匠精神的生動詮釋，更是對每一位奮斗者的激勵與鼓舞。在他的引領(lǐng)下，相信會有更多的民航維修人傳承匠心，為民航事業(yè)的安全發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。