近年來，市面上的乘用車正在悄悄集體“變胖增重”。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質(zhì)量達(dá)到1704公斤，較2012年的1312公斤增長近400公斤，而且增重節(jié)奏仍在加快。

　　對比數(shù)據(jù)來看，2020—2024年四年間的乘用車增重幅度，已經(jīng)超過2012—2020年八年時(shí)間的總和。其中，新能源汽車成為“增重主力”，不少主流新能源車型的整備質(zhì)量超過兩噸，有的新車整備質(zhì)量達(dá)到3.8噸，比一輛輕型卡車還重。乘用車為何“越造越重”？

　　車子越造越重的背后 是什么原因？

　　在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來，汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，疊加消費(fèi)端的需求不斷升級(jí)，推高了車重。

　　紀(jì)雪洪：汽車發(fā)展正處于電動(dòng)化快速普及的階段，電動(dòng)車由于有動(dòng)力電池作為重要部件，它的重量要比傳統(tǒng)燃油車更重。此外，現(xiàn)在消費(fèi)者對升級(jí)換代的需求占相當(dāng)大的比例，大家希望坐更寬敞、更舒適的車，所以目前市場中，像很多車廠的“9系”車，也就是最大車型占的比例相對增加得較快，是消費(fèi)者需求升級(jí)導(dǎo)致的。

　　在今年的北京車展上，自主品牌紛紛亮出“9系”旗艦車型，多款新能源車型自重在2.8噸以上，部分車型突破3噸，超大尺寸旗艦整車重量更是達(dá)到3.8噸。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林表示，乘用車持續(xù)“增重”，主要集中在新能源汽車上。新能源汽車以動(dòng)力電池為核心儲(chǔ)能單元，現(xiàn)階段主流的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池能量密度有限，想要保障續(xù)航里程，必須搭載大容量電池包。

　　盤和林：電動(dòng)車增重主要是續(xù)航焦慮倒逼下的電池堆疊。因?yàn)槟壳暗碾姵啬芰棵芏仍庥黾夹g(shù)瓶頸。為了提升續(xù)航里程，廠家不得不物理增加電池包的數(shù)量和尺寸，這些重量是目前車重上漲的絕對主力。

　　當(dāng)前市場主流家用新能源汽車，電池包重量普遍在500—650公斤，長續(xù)航、大電池車型可達(dá)700—800公斤。與此同時(shí)，新能源車的電機(jī)、電控等部件，以及底盤電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步疊加了整車重量。

　　消費(fèi)者也不再滿足于小型、緊湊型車型，大空間、長軸距、中大型SUV成為市場的熱門選擇。車企為契合消費(fèi)偏好，車身尺寸全面擴(kuò)容，整車基礎(chǔ)重量自然持續(xù)攀升。此外，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等眾多配置的層層堆疊，每一樣都在往車身重量上加碼。

　　車輛持續(xù)“增重”會(huì)帶來哪些影響？

　　變“胖”的汽車需要減重嗎？

　　更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、更全面的安全配置以及豐富的智能硬件，大幅提升了車輛的駕乘安全性、舒適性與科技體驗(yàn)，大容量動(dòng)力電池也有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮，精準(zhǔn)契合當(dāng)下消費(fèi)者的用車升級(jí)需求。但不可否認(rèn)的是，乘用車持續(xù)增重的發(fā)展趨勢，也暗藏諸多行業(yè)隱患。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林表示：

　　盤和林：超過一定重量是缺點(diǎn)，低于一定重量也是缺點(diǎn)，合理的重量才是最佳的。重量是一把雙刃劍，它存在一定的合理空間。過輕可能會(huì)導(dǎo)致行駛不穩(wěn)，抗風(fēng)能力弱，碰撞的反沖區(qū)不足，過重則會(huì)犧牲經(jīng)濟(jì)性，加劇輪胎、剎車的磨損，還容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足等操控性問題。

　　車輛增重帶來的最直觀問題，就是能耗大幅攀升。以一臺(tái)3噸重的純電SUV為例，其百公里電耗通常在20度以上。據(jù)行業(yè)測算，整車每減重100公斤，百公里電耗便可降低7.5%左右，日積月累之下，能夠有效減少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。

　　同時(shí)，車身越重，也意味著車輛生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的資源消耗越多。大容量電池的生產(chǎn)，需要消耗更多稀有礦產(chǎn)資源，生產(chǎn)制造過程中的碳排放也隨之增加。日常通勤場景中，車輛長期搭載大容量電池行駛，也會(huì)造成資源冗余與浪費(fèi)。不僅如此，超重車輛還會(huì)加劇公共道路損耗，有新能源車企測算數(shù)據(jù)顯示，車輛重量每提升20%，對路面的破壞率就會(huì)增至原來的2.07倍，增加城市道路的養(yǎng)護(hù)成本。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，汽車大型化、重型化的發(fā)展趨勢，雖然滿足了個(gè)人舒適用車需求，但長期來看并不利于行業(yè)良性發(fā)展。

　　紀(jì)雪洪：從目前的趨勢來看，的確對于豪華車的這種需求還是比較旺盛的。如果說從過去汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，車變大變重，實(shí)際上對于環(huán)境的影響，比方說能耗的增加，對于道路資源的使用是有負(fù)面效應(yīng)的，也就是說個(gè)人的需求跟社會(huì)的效益是有矛盾的。所以這種趨勢加強(qiáng)的話，并不是特別好的現(xiàn)象。個(gè)人可能舒服了，但是對于整個(gè)社會(huì)來講可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。

　　面對汽車越來越重的問題，政策層面已經(jīng)關(guān)注并出臺(tái)相應(yīng)措施。《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起實(shí)施。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級(jí)、限制能耗水平，遏制電動(dòng)汽車日益“肥胖”的趨勢。

　　不僅如此，工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中也提到，持續(xù)推動(dòng)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)迭代升級(jí)，加快汽車產(chǎn)品碳足跡核算、核查等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制。此外，2026年實(shí)施的購置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，整備質(zhì)量超2710公斤的純電車型，想要享受購置稅減半優(yōu)惠，CLTC工況百公里耗電量不能高于19.1度，這在一定程度上抑制了車企無限制增重。

　　政策正向引導(dǎo)的同時(shí)，汽車企業(yè)也在主動(dòng)突破技術(shù)瓶頸，布局輕量化升級(jí)路線。目前，多家頭部車企已著手研發(fā)半固態(tài)電池、新型復(fù)合車身材料等新技術(shù)，力求通過提升電池能量密度、優(yōu)化車身材料工藝，在保障車輛續(xù)航、安全、空間體驗(yàn)的前提下，破解車輛增重難題。

　　紀(jì)雪洪指出，輕量化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，需要多方發(fā)力，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)效益的平衡共贏。

　　紀(jì)雪洪：發(fā)展電動(dòng)車，節(jié)能減排是很重要的原因。車輛持續(xù)增重會(huì)抬升能耗，在某種程度上，一輛非常重的電動(dòng)車產(chǎn)生的能耗社會(huì)負(fù)擔(dān)，可能比一輛輕的燃油車更加多，所以從長遠(yuǎn)雙碳發(fā)展戰(zhàn)略來看，“減重”是一個(gè)趨勢。

　　對于車企來說，如果要保持競爭力，比方說能夠給消費(fèi)者提供相對寬敞的車，就要做好輕量化的技術(shù)開發(fā)，做好車型的設(shè)計(jì)。

　　對于政府來說，要有相關(guān)配套政策的出臺(tái)，比方說，針對車型的重量，建議越重的，增加相關(guān)的稅種或者稅收，這樣就會(huì)抑制這種趨勢，實(shí)現(xiàn)多方面的平衡。